OPRAVA - DOPRAVA: Česko sa zaujíma o naše skúsenosti s PPP projektmi

Opravte si, prosím, poslednú vetu tretieho odseku v správe, ktorú pod názvom "DOPRAVA: Česko sa zaujíma o naše skúsenosti s PPP projektmi" vydala ekonomická redakcia agentúry SITA v utorok 13. septembra o 16:21. Veta má správne znieť: "Podľa neho nie je možné privatizovať zisk a socializovať straty a obrátene."

Agentúra SITA sa za chybu ospravedlňuje a pre úplnosť vydáva opravené znenie správy.

BRATISLAVA 13. septembra (SITA) - Minister dopravy Ján Figeľ (KDH) rokoval v utorok v Bratislave s českým kolegom Pavlom Dobešom o rozvoji dopravnej infraštruktúry a cezhraničného prepojenia, ako aj o skúsenostiach s fungovaním mýtneho systému v oboch krajinách a regionálnej spolupráci v rámci Visegrádskej štvorky.

Nový český minister dopravy, ktorý na Slovensku absolvoval prvú zahraničnú cestu, sa zaujímal o väčšie skúsenosti Slovenska z prípravy a realizácie projektov verejno-súkromného partnerstva (PPP) pri výstavbe diaľnic a líniových diel. Figeľ informoval svojho českého partnera o pozitívnych, ale aj negatívnych skúsenostiach s týmto druhom financovania infraštruktúrnych stavieb. "PPP je na Slovensku realitou aj vo forme nenaplnených, napĺňaných a ďalej pripravovaných nových investícií," povedal Figeľ na brífingu po rokovaní.

V Českej republike na národnej úrovni zatiaľ nerealizovali žiadny PPP projekt, realizované boli len projekty na regionálnej úrovni. "PPP projekt je niečo dodatočné, nie je to hlavný pilier. Nemôže nikdy byť tým, ktorý nahradí národné alebo európske zdroje. Je to doplnková súčasť. Myslím, že sme sa jednoznačne zhodli na tom, že pokiaľ PPP projekt má byť úspešný, musí verejný aj súkromný sektor niesť istú mieru rizika," vyhlásil Dobeš s tým, že by sa oba sektory mali podeliť nielen na zisku, ale aj strate. Podľa neho nie je možné privatizovať zisk a socializovať straty a obrátene.

ČR plánuje do roku 2013 transformovať Generální ředitelství silnic a dálnic na akciovú spoločnosť. Bude tak môcť vypisovať obligácie a brať si úver na financovanie výstavby diaľnic. Na výstavbu diaľnic v Česku v budúcom roku malo ísť pôvodne 47 mld. českých korún (CZK), v súčasnosti sa návrh znížil na 37 mld. korún. "V tejto chvíli nie som schopný povedať, koľko to bude," povedal Dobeš. Malo by však ísť o výstavbu desiatok kilometrov diaľnic. Plánovaná je napríklad modernizácia diaľnice D1 medzi Prahou a Brnom. "Budeme sa snažiť o dostavbu diaľnice D1 Ostrava - Bohumín - štátna hranica s Poľskom. Ide o 7 alebo 8 kilometrov," dodal Dobeš.

Na Slovensku má do roku 2014 začať výstavba 2-kilometrovej rýchlostnej cesty R5 zo Svrčinovca k hranici s ČR. Cesta bude mať podľa Figeľa veľký význam nielen pre severné Slovensko, ale aj severnú časť Moravy v Sliezsku. "Zhodli sme sa, že potrebujeme zadefinovať vo forme medzivládnej zmluvy presný bod napojenia tejto cesty na slovenskej strane R5 a S11 na českej strane," dodal Figeľ. Vo výhľade je aj výstavba 23-kilometrového úseku R6 od Púchova k hranici s Českom.

Slovensko má záujem využiť lepšie skúsenosti Českej republiky s výstavbou a prevádzkou terminálov kombinovanej dopravy. Tie sú podľa nášho ministra totiž veľmi dôležité pre integráciu rôznych druhov dopravy. "Takisto sme si vymenili skúsenosti z našich mýtnych systémov a ich ďalších zmien alebo úprav, pretože sa týkajú vnútroštátnych pomerov, ekonomiky, efektívnosti, ale aj medzinárodnej spolupráce, kde sa budú uplatňovať nové európske pravidlá," priblížil Figeľ obsah rokovania. Česká republika je pripravená poskytnúť SR pomocnú ruku v informačno-komunikačných technológiách (IKT). Náš západný sused má v tejto oblasti pomerne veľké skúseností. "Je možné, aby ponúkli tieto služby," povedal Dobeš.

Ministri sa venovali aj spolupráci v rámci stredoeurópskeho zoskupenia V4. Slovensko mu predsedalo rok do konca júna tohto roka a Česká republika od neho prevzalo predsedníctvo začiatkom júla. "Chceme prehlbovať túto formu spolupráce, pretože má význam dovnútra nášho regiónu v strednej Európe, ale aj do jeho okolia, či už vo vzťahu napríklad k Ukrajine ako východnému partnerovi alebo k Európskej únii. Mnohé témy rieši vo formáte 27, napríklad revíziu Transeurópskych sietí v doprave (TEN-T), kde očakávame návrh Európskej komisie a zároveň novú etapu diskusií a rozhodnutí na čele s poľským predsedníctvom," pokračoval Figeľ. V súvislosti s revíziou TEN-T Dobeš označil za dôležité, aby krajiny V4 boli súčasťou tohto programu a prostriedky na jeho financovanie neboli obmedzované.

Jedným z nových nástrojov kohéznej politiky bude podľa Figeľa pripravovaný Program Európskej únie pod názvom Connecting Europe Facility. Program má realizovať 40 mld. až 50 mld. eur na podporu dopravy v únii. "Máme k tomu otázky aj isté reflexie, ktoré skôr so zdržanlivosťou vnímajú takýto nástroj, ale za istých podmienok, samozrejme, si ho vieme predstaviť," dodal Figeľ. Doprava v európskom rozmere aj globálnom podľa neho zostáva veľmi dôležitou témou pre rozvoj infraštruktúry, modernizáciu, ekonomický rast a prekonávanie dopadov krízy. Zmeny nastanú aj v medzinárodnej autobusovej spolupráci Interbus.

(1 EUR = 24,551 CZK)