Klasické palivá na odpis: Aj v autách prerazí bridlicový plyn

Doterajšie pozvolné šírenie motorov na plyn by podľa výskumníkov Citi mohla urýchliť súhra niekoľkých faktorov, ktoré by vo výsledku pomohli uvoľniť automobilovú dopravu z pevného zovretia ropy. Medzi ne patrí väčšia dostupnosť zásob zemného plynu po celom svete, jeho relatívne nízka cena a ohľady na životné prostredie. Hlavným spúšťačom by mal byť bridlicový boom v Spojených štátoch, ktoré sa vďaka nemu stali najväčším producentom plynu na svete, píše ekonomický server patria.

Nástup éry, kedy zemný plyn začne klasickým palivám typu nafta a benzín vážne konkurovať, je podľa obsiahle správy "prakticky zaručený".



"Tieto trendy naberajú na dynamike a vzájomne sa posilňujú a do toho prichádzajú nové motory a batériové technológie," tvrdia analytici Citi s odkazom na to, že v železničnej a námornej doprave už posun k plynu ako primárnemu palivu začal. Železničná spoločnosť BNSF, ktorú pred rokmi kúpila Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, sa v spolupráci so strojárskymi giganty GE a Caterpillar snažia navrhnúť lokomotívy, ktoré budú môcť byť poháňané naftou aj skvapalneným plynom (LNG) a zároveň budú spĺňať sprísnené nároky na emisie, ktoré začnú platiť za dva roky. Predbežné testy vraj ukazujú, že motory na LNG vydržia v porovnaní s dieselovými dlhšiu dobu bez nutnosti dotankovania a disponujú porovnateľnú ťažnou silou. Vlády aj súkromný sektor skúma možnosti jeho využitia v autobusoch, cisternách alebo vozidlách na odvoz komunálneho odpadu. Perspektívne vyzerá situácia v námornej preprave. Fínska spoločnosť Wärtsilä vlani podpísala kontrakt na dodávku niekoľkých vlečných člnov na LNG pohon do Číny. Budú vôbec prvé svojho druhu. Na železnici má plyn najväčšiu šancu, pretože vďaka fixným trasám odpadá veľa starostí s budovaním dodatočnej zásobovacej  infraštruktúry.

Absencia hustejšej siete LNG čerpacích staníc zatiaľ bráni rozšíreniu plynu do kamiónovej dopravy. Tá je zďaleka najväčším spotrebiteľom nafty v Spojených štátoch. Železnica sa na celkovej americkej spotrebe nafty podieľa len z 6 %. Podľa expertov by však prípadný úspech BNSF mohol mať dôležitý psychologický vplyv na transportné odvetvie aj energetické trhy. "Toto je ten typ zmeny, ktorý ľudí donúti k zamysleniu sa," tvrdí konzultant Kevin Book.

Ceny zemného plynu v Spojených štátoch v minulom roku prešli mnohými výkyvmi, avšak stále ostávajú hlboko pod úrovňami v Európe či Ázii, čo zvyšuje atraktivitu plynu ako alternatívneho paliva pre motoristov. Americká ťažba rastie nepretržite niekoľko rokov a po nedávnom udelení niekoľkých licencií k stavbe exportných terminálov by mohol rast ešte akcelerovať. To by mohlo vyvinúť dostatočný tlak na globálne ceny plynu, obmedziť ich prípadný rast kvôli zvyšovaniu dopytu a tiež zlomiť ich väzbu na ceny ropy. Navyše je plyn ekologickejší ako palivá na báze ropy.

Nahradzovanie ropy bude pre plyn tvrdým orieškom. V súčasnosti väčšina dopytu po ropných produktoch pripadá na veľké ťahače, nákladné automobily a lokomotívy. Podľa odhadov Citi by do roku 2020 plyn mohol nahradiť 1,8 mil barelov spálenej ropy denne, 5 % súčasnej celosvetovej spotreby v doprave. Ak by plynu okolnosti nahrávali ešte viac, mohlo by ísť o vyššie percento. V prípade pokračovania súčasných trendov by podľa Citi zemný plyn mohol úplne pohltiť prírastky dopytu po rope. Spotreba ropy "by mohla dosiahnuť svoj vrchol oveľa skôr, než trh očakáva," uvádza sa v správe.