Vládna komisia: Nemci nemôžu na diaľniciach „kasírovať“ len cudzincov

Za lepšie riešenie, ako zabezpečiť viac financií pre dopravnú infraštruktúru, však považuje rozšírenie mýta pre nákladné automobily na všetky cesty.

Komisia pod vedením bývalého ministra dopravy Kurta Bodewiga podľa denníka Frankfurter Rundschau upozornila, že EÚ "nepripúšťa žiadnu diskrimináciu používateľov na základe štátnej príslušnosti alebo bydliska" a požaduje "spravodlivé a transparentné mechanizmy pri rozložení záťaže infraštruktúrnych nákladov na užívateľa". Model mýta pre cudzincov, ako ho presadzuje CSU, by podľa komisie bol v rozpore s týmito dvoma bodmi.

Strana bavorského premiéra Horsta Seehofera navrhuje spoplatniť nemecké diaľnice pre osobné automobily, nemeckí vodiči by si však mohli poplatok odpočítať z daní. Mýtne by sa tak dotklo len zahraničných motoristov, vrátane tých slovenských. CSU aj za pomoci tejto požiadavky nedávno drvivo vyhrala v bavorských krajinských voľbách. Ostatné strany ju však odmietajú a právnici aj Európska komisia ju označili za protiprávny. Bavorskí konzervatívci z nej ale nezľavujú a nedávne prieskumy ukázali, že má podporu aj u verejnosti.

Bodewigova komisia, ktorá má za úlohu hľadať spôsoby udržateľného financovania dopravnej infraštruktúry, v prípade diaľničného mýta pre osobné autá odporučila jeho zavedenie pre všetkých. Na škále v podobe semaforu mu dala ale iba oranžovú. Výťažok z neho komisia vyčíslila na 4,1 miliardy eur za rok, ak by cena ročnej známky bola 100 eur.

Zelenú si od nemeckých expertov vyslúžilo rozšírenie mýtneho pre kamióny z diaľnic a časti spolkových ciest na všetky komunikácie v krajine, ktoré by podľa nich vynieslo navyše 4,4 miliardy eur ročne. Pozitívne ohodnotili aj prípadné zvýšenie súčasného poplatku pre kamióny, v priemere 17 centov za kilometer, alebo rozšírenie platenia na všetky spolkové cesty, ako sa v Nemecku označuje obdoba komunikácií 1. triedy. To by sa citeľne dotklo aj slovenských dopravcov.

Podľa komisie by mal nemecký štát v najbližších 15 rokoch investovať do dopravnej infraštruktúry každý rok najmenej 7,2 miliardy eur. V súčasnosti je to 5,5 miliardy.

Odporúčania Bodewigovej komisie poslúži ako podklad pre stredajšie rokovania nemeckých ministrov dopravy. Ich závery by sa potom mali premietnuť do rokovaní o novej vládnej koalícii.