Slovenský vodíkový autobus: Prototyp predstavili na veľtrhu v Česku

Slovenská firma Mobility & Innovation production predstavila na brnianskom veľtrhu Future Mobility prototyp prvého slovenského autobusu na vodík. Ide o vozidlo, ktoré konštruktéri zostavili z dielov a technológií z celého sveta a z karosérie vlastnej konštrukcie. Zatiaľ výrobok prezentovali a jazdili s ním v testovacej prevádzke a teraz čakajú, aký bude dopyt, a pripravujú sa na sériovú výrobu. ČTK to povedali hlavný konštruktér Michal Choma a chemický inžinier Pavol Čulík.

Nádrž, palivový článok aj batéria

O výrobu vozidiel na vodík, nielen autobusov, ale tiež vlakov či nákladných áut usiluje viac výrobcov po svete a rad prototypov už jazdí. Slováci postavili autobus, ktorý v sebe má nádrž na vodík, ako aj vodíkový palivový článok a tiež batériu, ktorú je možné dobíjať z verejnej elektrickej siete. Jeho prevádzka je tak flexibilná. "Na plnú nádrž vodíka prejde približne 350 kilometrov a na batériu môže prejsť 100 kilometrov, ak by bolo potrebné vypnúť vodíkový systém. Napríklad v tuneli či podzemných garážach," povedal Choma.

Výhody proti naftovému motoru sú podľa neho v tom, že je motor a celý systém pohonu výrazne jednoduchší, pozostáva z menej súčiastok, a je preto menej náchylný k poruchám. Natankovanie plnej nádrže trvá iba desať minút. "Vďaka tomu sú náklady na údržbu nižšie a tiež je chod motora tichší ako pri spaľovacích motoroch," uviedol Choma. Moderná je aj konštrukcia karosérie, ktorá nekoroduje a je tiež napríklad nehorľavá a veľmi ľahká.

Palivo budúcnosti?

Firma, ktorá už vyvinula aj elektrický autobus, vodíku verí ako palivu budúcnosti. Podľa nej je zatiaľ na trhu diera a dopyt po autobusoch na elektrinu vyrábanú z vodíka je veľký. Čo zatiaľ môže prípadných záujemcov limitovať, je nedostatočná infraštruktúra. Napríklad na Slovensku je možné vodík natankovať iba v Bratislave. "A to ešte iba na tlak 200 barov, čo stačí pre naplnenie zhruba polovice nádrže. Ale pre prezentačné jazdy a testovanie to stačí, "povedal Choma.

Vo fabrike má firma zatiaľ niekoľko kusov ďalších autobusov rozpracovaných a čaká, aký bude záujem o to, aby prešla na sériovú výrobu. Keďže výsledná cena je tvorená cenou komponentov dodávaných od rôznych výrobcov, je podľa Chomu zrejmé, že v sériovej výrobe bude autobus lacnejší.