Jozef Uhrík: Produkcia automobiliek sa posúva za trhmi

Drastické škrty v zamestnanosti, pre ktoré sa rozbehli štrajky v závodoch General Motors v Nemecku, prepúšťanie vo Fiate, ale aj úsporný program Volkswagenu vedú niektorých pozorovateľov k záveru, že automobilový priemysel stojí pred najťažšou krízou od začiatku 90. rokov. Len v automobilkách Volkswagen, Opel, Fiat a Jaguar je vraj ohrozených viac než 60-tisíc miest.

- Treba sa na to pozrieť v širšom kontexte. Dá sa povedať, že svetový automobilový trh ako celok je za posledné roky relatívne stabilizovaný, stále sa vyrába a predáva 42 až 48 miliónov osobných automobilov, stále sa budujú nové kapacity, ide len o problém určitého teritória. Podstatná časť tejto produkcie sa sústreďuje v Európe. Keď zarátame aj nákladné autá, tak zhruba 40 miliónov áut sa vyrába v Európe a po 20 miliónov v USA a Ázii. Európsky automobilový priemysel je stále dominantný, do problémov sa dostal pre vysoké náklady iba v tradičných európskych krajinách, ktoré boli jeho lídrami.

Riešenie?

- Oproti minulosti sa však podmienky zmenili, manažéri automobiliek rozmiestnili v posledných dvadsiatich rokoch výrobu aj mimo tradičných krajín, takže pri tlaku na znižovanie nákladov majú v rukách, čo pred desiatimi rokmi nemali: možnosť presúvať výrobu. Nevidím teda globálnu krízu, vidím iba úlohu v niektorých lokalitách vyrovnať sa s konkurencieschopnosťou. Ani Opel neznížil svetovú produkciu, znižuje ju iba tam, kde má vysoké náklady. General Motors zostáva stále jednotkou medzi svetovými výrobcami. No v Európe je lídrom Nemecko a bojuje sa o udržanie jeho pozícií. Pozície automobiliek sa nemenia, mení sa iba rozloženie výrob. Ak by bola všeobecná kríza, hádam by Hyundai či PSA Peugeot Citroën stavali nové fabriky?

Ako tento tlak pôsobí na Volkswagen?

- To platí aj pre VW. O sto percent zvyšuje výrobu v Číne. Stále vyrába i predáva okolo päť miliónov automobilov ročne, no oproti minulosti má zásadne iné rozmiestnenie výroby. Vysoké náklady v Nemecku stále doliehajú aj na Volkswagen, musí si hľadať nových partnerov, aby bol ako celok konkurencieschopný. No každý z veľkých hráčov používa pri riešení situácie iné metódy. Volkswagen má inú podnikovú kultúru, ...

Celý článok si môžete prečítať tu »».