Moderné vlaky: otázka niekoľkých rokov

Železničná spoločnosť Slovensko vznikla 1. januára 2005 a na starosti má osobnú prepravu, a preto sa zatiaľ nepočíta ani s jej privatizáciou. Na rozdiel od nákladnej dopravy sa osobná už dlhodobo zápasí s problémom vysokých strát za výkony vo verejnom záujme, ktoré by mal hradiť štát. „Vyrovnané hospodárenie by sme mohli dosiahnuť v okamihu, keď štát bude uznávať a platiť za výkony vo verejnom záujme,“ tvrdí generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko Ondrej Matej.

Železničná spoločnosť Slovensko plánovala za vlaňajšok, počas svojho prvého roku samostatnej existencie, stratu zhruba 1,1 miliardy korún. Podarilo sa vám zámer naplniť?

– Podarilo sa nám ho zlepšiť. Za minulý rok dosiahla Železničná spoločnosť Slovensko stratu 527 miliónov korún. Zatiaľ ide o predbežné výsledky, ale neočakávam výraznejšiu odchýlku od tohto čísla.

Čo bolo dôsledkom zlepšenia?

– Hospodársky výsledok ovplyvnili dve skutočnosti. Prvou je, že sa nám podarilo dosiahnuť dofinancovanie časti straty za výkony vo verejnom záujme. Plánovaná úhrada od štátu bola vo výške 4,5 miliardy korún, nakoniec sme dostali 4,85 miliardy korún. Druhou skutočnosťou je zníženie nákladov firmy. Hneď začiatkom roka sme prehodnotili investičný plán a našli v ňom určité možnosti rezerv. Ďalšie boli v rámci riadenia nákladov spoločnosti pri prevádzke osobnej dopravy. Treba podotknúť, že tržby od cestujúcich sa nám podarilo len stabilizovať, a nie zvýšiť. Ak to zhrnieme, tak celkové výnosy boli 8,24 miliardy korún, z čoho viac ako polovica je spomínaná úhrada od štátu. Za cestovné sme zinkasovali 2,69 miliardy korún a zvyšných 700 miliónov sú mimoriadne výnosy z ostatných obchodných činností a z predaja majetku.

Prehodnotili ste investičný plán a našli ste v ňom úspory. Znamená to, že ste investovali menej?

– Neutlmili sme investície, iba sme prehodnotili potrebu niektorých plánov. Vstúpili sme intenzívne do rokovaní s dodávateľmi. Tým sa nám podarilo vyjednať zmenu podmienok, čiže lepšie ceny a platobné podmienky. Navyše sme presunuli určité položky v investičnom pláne na budúce obdobie a ďalšie sme investovali veľmi rýchlo, aby sme zefektívnili náklady v oblasti prevádzky. Celkovo sme na nákladoch usporili približne desať percent oproti plánu.

Počas minulého roku sa hovorilo aj o prepúšťaní. Koľko ľudí muselo odísť zo Železničnej spoločnosti Slovensko?

– Veľké prepúšťanie prebehlo počas rozdeľovania Železničnej spoločnosti v roku 2004, keď firmu opustilo takmer tisíc zamestnancov. V ďalšom roku sa už v našej spoločnosti takéto hromadné prepúšťanie nekonalo. Plánovali sme priemernú zamestnanosť na úrovni 4 819 pracovníkov, ale v skutočnosti sme dosiahli 4 770 zamestnancov. Rozdiel v týchto číslach je v podstate prirodzený úbytok, čiže ľudia odišli do dôchodku. V rámci rozdelenia spoločnosti a zavedenia procesného riadenia sa nám podarilo personálne stabilizovať počet zamestnancov v p...

Celý článok si môžete prečítať tu »».