V programe Doprava je vyčerpaných 11,53 % prostriedkov

Na projekty v rámci Operačného programu Doprava v súčasnom sedemročnom programovom období bolo k 19. júlu vyčerpaných spolu 443,227 mil. eur. Ide o prostriedky z európskych fondov aj štátneho rozpočtu. Úroveň čerpania dosahuje 11,53 % z celkovej alokácie programu. Hodnota veľkých a malých projektov, ktoré doteraz schválila Európska komisia, predstavuje 706,383 mil. eur, čo je 18,37 % z objemu alokácie. Vyplýva to z podkladov návrhu programového vyhlásenia vlády za rezort dopravy, ktoré získala agentúra SITA.

Ministerstvo dopravy považuje za jeden z hlavných problémov v oblasti cestnej dopravnej infraštruktúry, že sieť diaľnic a rýchlostných ciest nedostatočne pokrýva územie krajiny. Až tretina územia štátu má na diaľnicu, či rýchlocestu dlhší časový prístup ako 45 minút. "Dôvodom je nedostatočná projektová príprava stavieb, nekompletnosť projektovej dokumentácie, meškanie rozhodnutí vydávaných v režime stavebného zákona a nedostatočné finančné krytie," uvádza sa ďalej v pracovnej verzii návrhu vládneho programu.

Problémy sú aj v železničnej infraštruktúre. Tá síce má vysokú hustotu siete, ale zastaranú technológiu, čo sa prejavuje nízkou využiteľnosťou jej kapacity a vysokými poplatkami za prístup. "Tieto nedostatky neumožňujú širšie uplatnenie železničnej dopravy na dopravnom trhu," pokračuje vo vymenúvaní problémov projekt programu vládnej štvorky.

K 1. januáru 2010 bolo v prevádzke 3 623 kilometrov železničných tratí, z toho 1 577 kilometrov je elektrifikovaných, čo predstavuje 43,5 % z celkovej dĺžky železničných tratí. Doteraz bola modernizovaná železničná trať na úseku Bratislava (Rača) -Trnava - Nové Mesto nad Váhom v dĺžke 92 kilometrov na rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu. V súčasnosti pokračuje modernizácia ďalších úsekov železnice medzi Novým Mestom nad Váhom a

Podiel verejnej osobnej dopravy na celkovom množstve prepravených osôb dlhodobo klesá. Podiel individuálnej automobilovej dopravy sa, naopak, trvale zvyšuje a v súčasnosti dosahuje okolo 70 %. "Presun výkonov z verejnej osobnej autobusovej a železničnej dopravy na individuálnu má negatívny vplyv na príjmy dopravcov z cestovného, čo má za následok vyššie požiadavky na subvencovanie z verejných zdrojov a v neposlednom rade nepriaznivé dôsledky na životné prostredie," dodáva projekt vládneho programu.

Problémom železničnej dopravy je malá konkurencieschopnosť so zahraničím. Tento stav podľa materiálu vyplýva hlavne z nízkeho objemu realizovaných výkonov v nákladnej aj osobnej doprave, čo pri vysokých fixných nákladoch generuje vysoké jednotkové náklady, ktoré sú vyššie v porovnaní so susednými a najvyspelejšími krajinami v tejto oblasti.

Problematický je podľa dokumentu aj zákon o jednorazových mimoriadnych opatreniach v príprave niektorých stavieb diaľnic a ciest. Umožňuje totiž začať výstavbu stavieb v strategickom záujme aj bez vysporiadania majetkových práv k nehnuteľnostiam. Podpísané koncesné zmluvy na realizáciu diaľničných projektov verejno-súkromného partnerstva (PPP) sú drahšie ako ukazujú aj stanoviská ministerstva financií. Verejné obstarávanie na dodanie služby výberu mýta bolo podľa vládnej koalície netransparentné. Dôkazom toho má byť to, že Európska komisia skúma mýtny tender a požiadala SR o doplňujúcu informáciu. V poriadku nebolo podľa návrhu programu vlády ani obstarávanie na výber poradcu pre PPP projekty na diaľnici D1, keďže Európska komisia pripravuje podanie žaloby proti SR na Európsky súdny dvor.