Názory čitateľov
Bosch už pred rokmi varoval, že jeho softvér je len na testovacie účely
28. 9. 2015 pak
som pocul, ze taxikari maju odmontovany aj ten filter, aby mali nizsiu spotrebu. ich emisie su potom este vyssie
28. 9. 2015 puk
kazdy druhy diesel pri rozbehu vyrobi hustu hmlu zo zadze pri rozbiehani v zacpe. mi nevravte, ze sa na to az teraz prislo, ze je diesel skodlivejsi ako benzin
28. 9. 2015 Majka
nedávno sa všetci dušovali , že žiadne kurvítka neexistujú.
28. 9. 2015 sveto
To nie je kurvitko, to je ojebavatko :-)
27. 9. 2015 Kornel
Treba podat zalobu na VW za Slovensko,ako to spravili v USA ..a nech sa to uzavrie aby zakaznici neboli podvadzani...ved to je pomaly kazde piate auto
27. 9. 2015 Lolo
To vieme davno.
SW v systemoch riadenia spalovacich motorov, este v dobe jednobodovych vstrekov, je v podstate opensource, ktory ma potencialne nebezpecne modality. Existuje realna moznost, ze ak zlyhala jedna, alebo dve suciastky (snimace) tak proces tzv "nahradneho" rezimu, mohol sposobit vazny problem vozidlu, napriklad aj poziar. V dobe ked sa to testovalo a skumalo, nasledne sa to zacalo pouzivat a uz v dobe 1990, bosch nerucil za system ako taky. A to ako v autach, tak motocykloch.
Uz vtedy sa objavila byrokraticko-buzera cna Germanska nutnost, riadeneho katalyzatora, aj pre motory, ktore v podstate nemohli splnat v nasledujucich rokoch prisne emisne normy. Tak postupne pridali kurvitko-dusitko v podobe EGR ventilu, ktory kroti motor tak, ze mu ku nadychu pridava vlastne prdy.
Problem vypadku systemu a prechod do nahradneho rezimu, mohol sposobit prehriatie katalyzatora, pripadne jeho roztavenie. Alebo mohlo nahle odstavit cely motor.
Ale vzhladom na to, ze Bosch chcel predavat, automobilky vyrabat, spotrebitelia spotrebovavat, je vsetko v najlepsom poriadku.
Uradnici a ekologovia zase potrebuju buzerovat a kurvitkari potrebovali obmedzit zivotnost, tak sa vymyslali stale nove a horsie veci, az dakde v retazi, musel nastat nejaky problem.
Volkswagen, to je len spicka ladovca, kdesi v studenej a kalnej vode sa skryva cely velky skaredy ladovec zmrznutych a skrytych problemov.
SW v systemoch riadenia spalovacich motorov, este v dobe jednobodovych vstrekov, je v podstate opensource, ktory ma potencialne nebezpecne modality. Existuje realna moznost, ze ak zlyhala jedna, alebo dve suciastky (snimace) tak proces tzv "nahradneho" rezimu, mohol sposobit vazny problem vozidlu, napriklad aj poziar. V dobe ked sa to testovalo a skumalo, nasledne sa to zacalo pouzivat a uz v dobe 1990, bosch nerucil za system ako taky. A to ako v autach, tak motocykloch.
Uz vtedy sa objavila byrokraticko-buzera cna Germanska nutnost, riadeneho katalyzatora, aj pre motory, ktore v podstate nemohli splnat v nasledujucich rokoch prisne emisne normy. Tak postupne pridali kurvitko-dusitko v podobe EGR ventilu, ktory kroti motor tak, ze mu ku nadychu pridava vlastne prdy.
Problem vypadku systemu a prechod do nahradneho rezimu, mohol sposobit prehriatie katalyzatora, pripadne jeho roztavenie. Alebo mohlo nahle odstavit cely motor.
Ale vzhladom na to, ze Bosch chcel predavat, automobilky vyrabat, spotrebitelia spotrebovavat, je vsetko v najlepsom poriadku.
Uradnici a ekologovia zase potrebuju buzerovat a kurvitkari potrebovali obmedzit zivotnost, tak sa vymyslali stale nove a horsie veci, az dakde v retazi, musel nastat nejaky problem.
Volkswagen, to je len spicka ladovca, kdesi v studenej a kalnej vode sa skryva cely velky skaredy ladovec zmrznutych a skrytych problemov.
| 1/1 |