Germanski byrokrati, mozu strkat prsty do vyfukov, urobili im to ako auspuff kontrole, mozu obcovat z Astrickou a Corsickou, az do uplneho odpadnutia.
Som zvedavy, co urobia z meraniami emisii v zonach bez vjazdu dieselovych aut, kde emisie na miesto poklesu, naopak stupaju. Typicky ten Hamburg, je pochopitelny, lebo tam je pristav a v pristave smrdia lode a ten smrad, sa siri do mesta, kde tie emisie meraju..
Takze zakazat dieselom vjazd do miest, kde su pristavy, ci uz riecne, alebo namorne, nema prakticky zmysel.
Specialne Bratislava a Vieden, sa nemusi zaoberat zakazu dieselov, lebo obe mesta maju okrem pristavu, aj rafineriu a rafinerie maju polne horaky, z ktorych sadze padaju na mesto, okrem toho produkcia NOX, vdaka spracovaniu ropy a spalovaniu sirnych mazutov, vracia mestam to, co odstrania z ropy, aby nafta motorova, nemala v sebe siru.
V skutocnosti to bude tak, ze auta zakazu a kurit budeme uhlim..
Lebo na elektrinu nam neostanu peniaze..

Iba na doplnenie: Londýnske letisko Heathrov denne realizuje cca 1200 letov,pritom v Londýne je letísk sedem. V jednom meste. Koľko je miest s letiskami na celom svete? Koľko vzletov a pristáti uskutočnia za jediný deň? Sú už lietadlá vybavené katalyzátormi,DPF filtrami,mločovinov ými prídavnými nádržami ,resp. rekuperačnými akumulátorovými systémami,ako autá? Nie sú.Hlavne že sú buzerovaní výrobcovia a užívatelia áut.

Kedy už konečne niekto preverí. koľko oxidov dusíka a sadzí vypustí do ovzdušia jeden tanker,alebo jedna kontajnerová lodˇza jednu plavbu napr.zo Šanghaja do Hamburgu? Čo tak zobrať si do hľadáčika pľundrovanie dažďových pralesov a sibírskej tundry,ktoré má na klimatické zmeny ďaleko negatívnejší dosah, ako nejaký manipulovateľný softvér ?Či toto má ostať tabu a bitý bude zase len ten ľahšie postihnuteľný?Výsle dok takéhoto konania ale dopadne na všetkých,bez rozdielu.