Autor článku sa asi nafetoval benzínu. Väčšiu kokotinu som v živote nepočul. 1. zápcha stoji peniaze a čas nás lebo platime za spálený benzín 2. Nehoda zasa stoji iba nás lebo si platíme poistku a z koho poistovňa žije? no predsa z nás. 3. aké cesty opravovať? na slovensku niesu cesty to je iba OFF Roadova draha.
A ešte ohladne zápch: Keď ide politik po dialnici s majakmi aby nestal v kolóne to on vlastne šetrí Ficovi peniaze. No asi si kúpim majak aj ja a idem šetriť štatu peniaze.

peniaze z dani sa nestratia - mozu byt investovane do lepsej infrastruktury, vzdelania co prinesie zvysenu pridanu hodnotu a prinos z toho bude vacsi ako z lacnych rozkov ale mentalita na slovensku a bohuzial aj ubohy stav vacsiny obyvatelov spolu s do seba zahladenymi politikmi na slovensku vytvara odklon od takehoto myslenia. Samozrejme vzdy je to otazkou priorit aktualnych. Nic nieje ciernobiele. Nieco z uvedeneho urcite plati, tam kde je nieco lacne tak sa tym plytva na to netreba ziadny vyskum.

Ten čo napísal uvedený článok musí patriť k našej polytyckej elite, čo tak brať do úvahy lacneišíe palivá lacnejšia doprava - lacnejší tovar - väčšia konkurencieschopnos ť v Európe - viac výroby - viac peňazí a práce.
Dúfam len že uvedený človek nieje poradcom ministra.

Tento článok mohol skutočne napísať iba idiot. Bez komentára.

Väčší ekonomický nezmysel som už dávno nečítal.
1. Autor článku prijal axiómu, že lacnejší benzín výrazne zníži jeho spotrebu, pretože ľudia budú oveľa viac cestovať. Takže všetci ľudia, ktorí dochádzajú za prácou autom alebo robia roznášku tovaru, si urobia okružnú jazdu navyše, len aby sa to hodilo do nezmyselných predpokladov.
2. Cena paliva nepriamo zvyšuje ceny všetkých ostatných spotrebných tovarov, vrátane potravín, pretože tvorí nákladovú položku. Je potrebné dopraviť vstupné suroviny a materiály a následne rozviezť hotové výrobky. Takže logicky vysoká cena palív sa premietne do vyššej ceny výrobkov.
3. Samotný graf nedokazuje nič z toho, čo tvrdí autor článku. Napríklad Japonsko má dvojnásobne vyššiu cenu benzínu ako India, Čína a ďalšie krajiny, napriek tomu má spotrebu benzínu na hlavu 10-násobne vyššiu. Nehovoriac o tom, že pri UAE (Spojené arabské emiráty) nebrali do úvahy, že v krajine žije prechodne 3,5 násobne viac ľudí, ktorí sú zamestnaní v sektore služieb a pochádzajú z iných krajín plus množstvo turistov a biznistravelers. Spotrebu benzínu vydelili počtom obyvateľov (občanov), pritom väčšinu spotrebovávajú cudzinci.
4. Vysokými cenami sa popiera právo občanov na mobilitu, predovšetkým sa to týka skupiny obyvateľov s najnižšími príjmami. Tí nie sú schopní uspokojovať nielen svoje kultúrne a spoločenské potreby, ale ani migrovať za prácou. V konečnom dôsledku tým trpí celá ekonomika.
Záver: Opak je pravdou, dotovanie ceny pohonných hmôt (resp. ani nie dotovanie, len zníženie výpalného v podobe spotrebnej dane) má významný vplyv na rozvoj ekonomiky danej krajiny. Znižovaním vstupných nákladov a tým aj možnosti vyrábať za nižšie ceny sa producenti stanú konkurencieschopnej šími aj v medzinárodnom meradle, čím opäť rastie import a úspešnosť ekonomiky danej krajiny.

Len či úspech ekonomiky Nemecka je naozaj len dôsledkom vysokej dani z poh. hmôt.