Názory čitateľov
Pred dvomi rokmi bola Tatra na mizine, teraz expanduje do zahraničia
11. 7. 2015 korund
Aj tu sa jasne potvrdzuje čo Slopáci nechápu : nie stroje, nie budovy, nie pozemky, nie politici, nie .... ale jedna dva opravdu rozumné hlavy robia firmu, zisky, zamestnanosť, úspechy, ... a nielen jednej firmy ale aj celého národa. Teda žiadna polit. zodpovednosť a podobné žvásty ale tvrdá motivácia (a aj demotivácia) a ... nemôže to neísť.
11. 7. 2015 Lolo
Ano, ciastocne suhlasim.
Ma to vsak hacik, v Slovakistane, sa v poslednych rokoch, kazda aktivita, ktora by smerovala k prosperite, vzdy po zasluhe tresta.
Bud je to projekt, ktory financne podporuje kleptokraciu, alebo sa podiela na prani peniazi, pre kleptokraciu, alebo firma patri kleptokratom, alebo politikom, tvariacich sa ako podnikatelia, alebo firma priamo ovlada kleptokratov.
Pokial je firma spriazdnena, moze fungovat. Ale nikdy nie v podobe, ktra by niesla znaky normalnosti a slusneho podniku.
Vid Vahostav nedavno..
A nic sa nedeje, ticho bez burky.
Ma to vsak hacik, v Slovakistane, sa v poslednych rokoch, kazda aktivita, ktora by smerovala k prosperite, vzdy po zasluhe tresta.
Bud je to projekt, ktory financne podporuje kleptokraciu, alebo sa podiela na prani peniazi, pre kleptokraciu, alebo firma patri kleptokratom, alebo politikom, tvariacich sa ako podnikatelia, alebo firma priamo ovlada kleptokratov.
Pokial je firma spriazdnena, moze fungovat. Ale nikdy nie v podobe, ktra by niesla znaky normalnosti a slusneho podniku.
Vid Vahostav nedavno..
A nic sa nedeje, ticho bez burky.
11. 7. 2015 anonym
tatra nezná bratra je to špička vrchol techniky do 89 roku jej zaostanie bolo likvidačné boli veľkou konkurenciou kapitalistom gratulujem k novej výrobe sú jednička
12. 7. 2015 Katka
Súhlas, len škoda, že zisky Tatry už nejdú štátu, ale do súkromných vreciek.
11. 7. 2015 Kritik
Tatrovka bola vždy československá hrdosť a s jej likvidáciou si nepomohla ani prešpekulovaná americká háveď, ktorú nemal k to odsúdiť a strčiť na sto rokov do basy.
11. 7. 2015 jozef_viskup@yahoo.com
V Odbornom učilišti Tatra n.p. Bánovce som sa v 1962-1965 vyučil za strojného zámočníka (pracujúc istý čas ako učeň aj na montáži motorov pre Tatrovky) a v 1965-1967 pracoval v Tatrovke na montáži náprav pre Tatra 138 navštevujúc popri zamestnaní SVŠ v Partizánskom.
Bolo mi ľúto, keď po prevrate v 1989 Česi stiahli z Bánoviec montáž náprav, ba vlastne celú výrobu i s dokumentáciou a v Tatrovke v Bánovciach nebolo čo vyrábať.
I tak držím Tatrovke palce, aby sa vyhrabala z neúspechov a bola opäť na výslní, tak ako bola do prevratu v 1989 - veď Tatrovky a vozidlá V3S, VS5 boli špičkové vozy, vozidlá V3S vylezú všade do akéhokoľvek terénu. Tatrovky chladené vzduchom sa osvedčili ako v horúcej Afrike, tak i v studenej Sibíri, ako na rovinách Podunajskej nížiny, tak i na členitom ťažkom teréne na Liptove pri výstavbe Liptovskej Mary či pri výstavbe Vodného diela Starina. Podvozky vyrábané v Tatrovke slúžili ako pre nákladné autá, tak i pre miešačky betónu, pre žeriavy a v armáde pre presun vojakov na korbe, pre rádiovozy, ale aj pre raketomety, všade sa osvedčili. Žiaľ pravým účelom prevratu v 1989 nebolo priviesť do Československa slobodu a demokraciu, ale zničiť konkurenciu - priemysel (viď TATRA Kopřivnice i Bánovce, strojárske závody v Dubnici, Martine, ..., Snine) i poľnohospodárstvo (v produkcii potravín sme boli do 1989 sebestační) a to som o dušu štrngal kľúčikmi na Námestí SNP v Bratislave - bol som figúrka na šachovnici. Tatrováci, držte sa!
Bolo mi ľúto, keď po prevrate v 1989 Česi stiahli z Bánoviec montáž náprav, ba vlastne celú výrobu i s dokumentáciou a v Tatrovke v Bánovciach nebolo čo vyrábať.
I tak držím Tatrovke palce, aby sa vyhrabala z neúspechov a bola opäť na výslní, tak ako bola do prevratu v 1989 - veď Tatrovky a vozidlá V3S, VS5 boli špičkové vozy, vozidlá V3S vylezú všade do akéhokoľvek terénu. Tatrovky chladené vzduchom sa osvedčili ako v horúcej Afrike, tak i v studenej Sibíri, ako na rovinách Podunajskej nížiny, tak i na členitom ťažkom teréne na Liptove pri výstavbe Liptovskej Mary či pri výstavbe Vodného diela Starina. Podvozky vyrábané v Tatrovke slúžili ako pre nákladné autá, tak i pre miešačky betónu, pre žeriavy a v armáde pre presun vojakov na korbe, pre rádiovozy, ale aj pre raketomety, všade sa osvedčili. Žiaľ pravým účelom prevratu v 1989 nebolo priviesť do Československa slobodu a demokraciu, ale zničiť konkurenciu - priemysel (viď TATRA Kopřivnice i Bánovce, strojárske závody v Dubnici, Martine, ..., Snine) i poľnohospodárstvo (v produkcii potravín sme boli do 1989 sebestační) a to som o dušu štrngal kľúčikmi na Námestí SNP v Bratislave - bol som figúrka na šachovnici. Tatrováci, držte sa!
11. 7. 2015 Lolo
Jozef, to o com pises, sa vola cielena dezindustrializacia .
Pravdolaskovske a ine podvratne zivly, deti komunistov, vyskoleny na podobne scenare, dobre vedeli, preco to tu vsetko rozondiali.
Kedys davno, som mal tiez jednu tatru. Bola to T 805, prerobena na PB, aby ma prevadzka nestala vela a veru, este dnes jazdi u nejakych nadsencov.
Nieje mi zanou smutno, predsa len do mestskej premavky uz nebola zas az tak idealna, ale bola na svoj uz pokrocily vek, celkom dobre vozitko.
Dodnes ani pinzgauer, ani Steyer GDN300, ju v terene neprekonali.
Ale do mesta su daleko pohodlnejsie. Dnes si neviem predstavit, ze by som musel mat na ten veteran, este aj OBD jednotku a ani stym nemohol na dialnicu, koli konstrukcnej rychlosti. Ale za to moze ta rychla doba.
Dnes uz sa take vozy nerobia, aspon teda v EU nie, lebo sa nesmu... Boli prilis spolahlive, prilis jednoduche a prilis dobre, aby sa mohli nadalej vyrabat.
Pravdolaskovske a ine podvratne zivly, deti komunistov, vyskoleny na podobne scenare, dobre vedeli, preco to tu vsetko rozondiali.
Kedys davno, som mal tiez jednu tatru. Bola to T 805, prerobena na PB, aby ma prevadzka nestala vela a veru, este dnes jazdi u nejakych nadsencov.
Nieje mi zanou smutno, predsa len do mestskej premavky uz nebola zas az tak idealna, ale bola na svoj uz pokrocily vek, celkom dobre vozitko.
Dodnes ani pinzgauer, ani Steyer GDN300, ju v terene neprekonali.
Ale do mesta su daleko pohodlnejsie. Dnes si neviem predstavit, ze by som musel mat na ten veteran, este aj OBD jednotku a ani stym nemohol na dialnicu, koli konstrukcnej rychlosti. Ale za to moze ta rychla doba.
Dnes uz sa take vozy nerobia, aspon teda v EU nie, lebo sa nesmu... Boli prilis spolahlive, prilis jednoduche a prilis dobre, aby sa mohli nadalej vyrabat.
12. 7. 2015 emil
Súhlas. Pekný a pravdivý článok, podložený skúsenosťou.
12. 7. 2015 Katka
Výborný postreh.
11. 7. 2015 Lolo
Cely velky uspech tatry, je postaveny na tom, ze nasli odbyt, pre vyrobky jednoduche a spolahlive, ktore uz v Europe nemaju miesto, pretoze neobsahuju dostatocne mnozstvo kurvitok, eurobuzeracnych katalyzatorov a obmedzeni.
Vysledkom je uzasna expanzia na trhy, kde sa nehladi na zbytocne sragory, ako kilogram CO2/km, ale na spolahlivost a prevadzkovo udrzatelne naklady.
Podobne ako JaWa, uz nedodava motocykle na trh v EU, pretoze 2T nieje in.
Mozeme sa aj posrat, musime kupvat auta a sragory, prepchate kurvitkami, aby sme vykrvacali. Inde miliardy ludi neriesia ziadne buzeracne normy, obcas niekto umre na smog, ale v mnozstve sa jedna o pozitivnu selekciu.
U nas nam predpisuju a buzeruju, aby inde mohli zit, ako potrebuju.
Vysledkom je uzasna expanzia na trhy, kde sa nehladi na zbytocne sragory, ako kilogram CO2/km, ale na spolahlivost a prevadzkovo udrzatelne naklady.
Podobne ako JaWa, uz nedodava motocykle na trh v EU, pretoze 2T nieje in.
Mozeme sa aj posrat, musime kupvat auta a sragory, prepchate kurvitkami, aby sme vykrvacali. Inde miliardy ludi neriesia ziadne buzeracne normy, obcas niekto umre na smog, ale v mnozstve sa jedna o pozitivnu selekciu.
U nas nam predpisuju a buzeruju, aby inde mohli zit, ako potrebuju.
| 1/1 |