Zase tunel ako vyšitý. Železnice už na rôzne štúdie prehajdákali najmenej 30 miliónov. Túto štúdiu už vypracovávali za minulých vlád. Preto Maďari začnú od Budapešti cez Gyor, následne to malo ísť na Viedeň, ale počíta sa aj s Bratislavou. To už dávno je naplánované a odklepnuté. tak načo štúdiu k čomu. Keď za minulej vlády sa schválila rekonštrukcia od CZ do Bratislavy. Schválne som Kúty nenapísal. Lebo Kúty je dedinka, ktorá tak maximálne spĺňa zastavovanie vlakov kategórie OS. Nemá nič spoločné s rýchlovlakmi. Bratislava-Štúrovo bolo v roku 2007 zrušené zo zoznamu rekonštrukcie. Táto trať nespĺňa požiadavky na garanciu návratnosti, udržateľnosti z dôvodu nízkeho osídlenia a nízkeho počtu cestujúcich. Na trati sa nenachádza žiadna metropola s minimálnym počtom obyvateľov aspoň 100tisíc. Kde by ten vlak zastavoval v Štúrove? Kde by sa naplnil a zarobil. V podstate na tejto trati príde pravdepodobne k ukončeniu medzištátnej dopravy. Takzvaný vynútený Uzol NZ je príliš ďaleko od súčasného toku cestujúcich od smeru Nitra k Bratislave. Tento uzol je prakticky zastaralý a nekorešponduje s požiadavkami dnešnej doby. V súčasnej dobe a to od roku 2000 na tomto ramene rapídne došlo k poklesu cestujúcich a neustále klesá. ZSSK udržuje ešte Metropolitany pri živote, prakticky sú hlboko v strate a väčšinu roka vzduchoprázdne na úseku BA-Štúrovo. Vytvárajú hlbokú stratu, väčšiu ako vlaky IC na trati BA-KE. Preto z tohto dôvodu Maďari ani nepočítali cez Bratislavu ale cez Viedeň. To len naši politici potrebujú mať Bratislavu ako cez poľnú zastávku. Prakticky BA bude len cezpoľná zastávka. Najväčšie tržby budú vytvárať Budapešť a Varšava