Podľa mňa má ŽSR veľké rezervy tak ako ZSSK ktorá len načahuje ruky a keď treba konečne po 30 rokoch pustiť na koľaje súkromníkov, vytvoriť nový model cestovného poriadku aby pritiahli ľudí, nie oni robia presne opačne. Jediná ich výhovorka je že štát musí zabezpečovať vo verejnom záujme vlaky to majú pravdu ale nie aby štát zabezpečoval zo štátnych peňazí vlaky ktoré nemajú nič spoločné z obslužnosťou regiónu. To je ako keby ARRIVA Nitra žiadala od VUC navýšiť dotácie aby mohli prevádzkovať autobus do Brna. A následne obyvateľom zvýšia dane... Cargo je zárobkovo činné len tá dopravná cesta je pridrahá, žiaľbohu. Potom sa čudujú že nie sú peniaze na údržbu.

A preco nepouzivaju na tahanie vlakov dieselove a dieselo/elektricke lokomotivy?
Tam narast ceny nafty motorovej, znamenal len 40-max 55% narast.
elektrina je pre nakladnu a osobnu dopravu absolutne nerentabilna, ropa a motorova nafta, pripadne mazut je lacny.
Staci vytiahnut zo smetisk stare sergeje a pripadne mazutky a nebude nam schopna konkurovat cela EU.
...
p.s.
ja si pamatam dobu, ked elektrifikacia bola len huncutsvo, pretoze sme este nemali ani atomku a prevazna cast vyroby elektriny, pochadzala z uhlia, trocha z vody a inak z mazutu.
Parne lokomotivy tahali vlaky a aj na vleckach, riesili dopravnu obsluznst priemyslu, ktory spracovaval mnohonasobne viac surovin, alebo energonosicov, ako rudy, uhlie, vapenec, cement a dalsie.
Aj osobne vlaky tahali parne lokomotivy, kto si pamata tak na Kosicke hamre, este v 70tych rokoch fucali a smradili.
Aj hnojiva sme vyrabali dusikove z uhlia, alebo elektrolyzou a rozkladom vody a este sme vyvazali tazku vodu, do prdele (ZSSR) a mohli sme ju predavat za svetove ceny..